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简理财_畅想碳中和

由明月苑发表于2021-07-08 19:48:46

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前言:6月23日文章里明确推荐的新能车ETF515700已经从2.5涨到了2.9,经历了12个交易日,涨幅19%。整个持股体验也相当不错,一路小跑向上昨天还做了个加速,基金冲上3元指日可待。那么今天就来和大家聊一聊空间不亚于新能车的碳中和基本逻辑。

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 正文:

     

 碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内,直接或间接产生的温室气体排放总量,通过植树造林、节能减排等形式,抵消自身产生的二氧化碳排放,实现二氧化碳的“零排放”。而碳达峰则指的是碳排放进入平台期后,进入平稳下降阶段。简单地说,也就是让二氧化碳排放量“收支相抵”。


目前全球120多个国家地区都在大力推进碳中和,而我们国家也是大力推进中。其中2030年实现碳达峰,2060年实现碳中和。我国加入碳中和的原因除了环境问题外更重要的是实现能源自给安全,因为传统能源无论是煤炭还是石油我们都严重依赖进口,而目前新能源所倡导风能、太阳能全是可再生的清洁能源,能源安全这是其一,其二从全球新能源产业结构来看,无论是光伏发电还是风力发电我们的技术水平处在全球顶尖,包括电力输送的特高压技术也是我们的强项。正因为大家需要而恰巧我们又具备技术优势,因此国内新能源领域热火如荼。

     当然除了明面上的环保问题、能源安全问题、技术领先问题以外,碳中和更重要的一点其实是建立国家间的碳排放交易体系。更直白一点说就是向产业落后国家收税,遏制发展中国家通过低成本的方式获取竞争优势。为什么这说呢,其实可以类比有机食品认证。发达国家拥有资金、技术优势,通过建立碳中和认证体系,企业通过申请碳中和认证,获得认证的企业可以在更多国际消费市场流通。而未来无论一家企业制造商品多麽优质,如果在生产过程中没有使用清洁能源,企业又没有通过购买碳排放指标实现碳中和,就无法认证为碳中和产品,就像没有拿到国家认证的汽车一样无法上市售卖。这里引用一则新闻让大家看到国内实际案例

早在2017年9月,工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,设置了平均燃油消耗量和新能源两种积分的“双积分”制度,不仅涵盖了新能源汽车的生产比例,还将燃油消耗量纳入积分制度中。有消息称,大众汽车在中国的合资企业“一汽大众”已同意以每分3000元的价格从特斯拉购买积分。按照特斯拉在中国每销售一台电动汽车能够挣得5分来算,每卖出一辆电动汽车特斯拉将额外获利1.5万元。

以上便是碳中和的基本逻辑。那么从当前的清洁能源来看光伏发电无论从经济效益、环保效益、工程难度来讲都大大优于风能、水能等。目前光伏发电的成本已经实现了和火电同样的成本,在叠加上国家的财政补贴一些光伏发电项目四五年即可回本,而光伏设备通常使用年限都是20年以上,并且国家在大力推进光伏建筑。
《6月23日 通知》还明确提出,项目申报试点县(市、区)的党政机关建筑屋顶总面积可安装光伏发电比例不低于50%;学校、医院、村委会等公共建筑屋顶总面积可安装光伏发电比例不低于40%;工商业厂房屋顶总面积可安装光伏发电比例不低于30%;农村居民屋顶总面积可安装光伏发电比例不低于20%。   

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作者:明月苑

公众号:简理财

原文链接:http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU3OTUxMjMzNA==&mid=2247484837&idx=1&sn=34347e3b75d5c2a8d7a0ea5da46094f8&chksm=fd65b4c4ca123dd2c29b272791fa6677eb68051da11e70118a7352cbf149057387417e108c9d&scene=0&xtrack=1#rd

发布时间:2021-07-08 19:48:46

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